Братья Райт: люди и самолеты
Братья Райт: люди и самолеты
Уилбур и Орвилл Райты родились соответственно в 1867 и 1871 гг. в семье священника, кроме них у преподобного Милтона Райта было еще двое сыновей. Братья были не очень похожи по характеру, но всегда держались вместе, с ранних лет проявляя интерес к небу: они посещали кружок любителей воздушных змеев. Но кроме романтических устремлений мальчишек отличали не по-детски развитые деловая хватка и предприимчивость, свойственные героям Марка Твена, Джека Лондона и Теодора Драйзера. Предпринимательская карьера юных Райтов началась с собственноручной постройки печатного станка и издания газеты. Чтобы доставлять газету подписчикам, братья смастерили велосипед-тандем и уже очень скоро открыли велосипедную мастерскую, снискав славу умельцев-самородков. От ремонта быстро перешли к массовому (по понятиям того времени) серийному производству и широкой продаже.
Власко, В. Столетний юбилей / В. Власко // За авиакадры. – 2003. – № 13. – С. 3.
"Проще прибавить двигатель к хорошо изученной скользящей летательной машине (планеру), нежели сесть на машину, которая никогда не летала с человеком."
Н. Е. Жуковский
Н. Е. Жуковский
Уилбур и Орвилл Райты родились соответственно в 1867 и 1871 гг. в семье священника, кроме них у преподобного Милтона Райта было еще двое сыновей. Братья были не очень похожи по характеру, но всегда держались вместе, с ранних лет проявляя интерес к небу: они посещали кружок любителей воздушных змеев. Но кроме романтических устремлений мальчишек отличали не по-детски развитые деловая хватка и предприимчивость, свойственные героям Марка Твена, Джека Лондона и Теодора Драйзера. Предпринимательская карьера юных Райтов началась с собственноручной постройки печатного станка и издания газеты. Чтобы доставлять газету подписчикам, братья смастерили велосипед-тандем и уже очень скоро открыли велосипедную мастерскую, снискав славу умельцев-самородков. От ремонта быстро перешли к массовому (по понятиям того времени) серийному производству и широкой продаже. Стремление к покорению неба стало приобретать черты конкретного замысла, когда Орвилл и Уилбур изучили труды Ленгли, Шанюта и Лилиенталя. Двое последних сыграли в нашей истории определяющую роль: именно гибель Отто Лилиенталя послужила отправной точкой в научных поисках Райтов, и поиски эти привели их к соотечественнику, профессору Октаву Шанюту, разработавшему удачную конструкцию планера. Взяв эту конструкцию за основу, братья принялись экспериментировать, доводя аппарат до ума: придали бипланной коробке достаточную жесткость, усовершенствовали поперечное управление, ввели руль поворота. С 1900 по 1903 г. они совершили более тысячи полетов, построив целый ряд 
планеров. В окончательном виде аппарату не хватало только силовой установки, чтобы стать самолетом, но ни одна из существовавших в то время фирм не бралась изготовить мотор требуемой мощности и массы. Пришлось снова рассчитывать на себя, и опять Райтам сопутствовал успех.
И вот, 17 декабря 1903 г., братья Райт совершили первый полет на собственном самолете в местечке Китти Хок в штате Северная Каролина на атлантическом побережье.Это событие считают первым полноценным полетом на самолете, истинным началом эры современной авиации.
О великом событии в истории авиации, об основателях современной авиации вы можете протичать в следующих источниках:
планеров. В окончательном виде аппарату не хватало только силовой установки, чтобы стать самолетом, но ни одна из существовавших в то время фирм не бралась изготовить мотор требуемой мощности и массы. Пришлось снова рассчитывать на себя, и опять Райтам сопутствовал успех.И вот, 17 декабря 1903 г., братья Райт совершили первый полет на собственном самолете в местечке Китти Хок в штате Северная Каролина на атлантическом побережье.Это событие считают первым полноценным полетом на самолете, истинным началом эры современной авиации.
О великом событии в истории авиации, об основателях современной авиации вы можете протичать в следующих источниках:
Власко, В. Столетний юбилей / В. Власко // За авиакадры. – 2003. – № 13. – С. 3. Представлена история первого полета братьев Райт.
Дерновая, В. Пионеры авиации : К 135-летию со дня рождения Орвилла Райта / В. Дерновая // Авиация общего назначения. – 2006. – № 8. – С. 8–11.
«Это были первые полеты в мировой истории, когда машина, несшая на себе человека, поднималась в воздух силою своего двигателя, проходила в воздухе, не уменьшая скорости, дистанцию и без поломок садилась на том же горизонтальном уровне, с какого стартовала». 17 декабря 1903 года американцы братья Уилбер и Орвилл Райты совершили первые в мире устойчивые управляемые полеты на самолете с двигателем внутреннего сгорания. Этот самолет они сконструировали и построили своими силами.
Задорожный, А. Двенадцать секунд, изменившие мир / А. Задорожный // Винахідник і раціоналізатор. – 2004. – № 2. – С. 36–41.
Интересно отметить, что в рамках современной классификации схем летательных аппаратов Кэйли, Ле Бри и Шанют работали над классической схемой, Ленгли над схемой "тандем", а братья Райт – над схемой "утка".
Михеев, В. Дорога на Китти Хок / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 3. – С. 60–62.
Этой статьей начинается цикл о легендарных братьях, положивших начало практической авиации. О первом полноценном полете на самолете, который положил начало эре современной авиации.
Михеев, В. Дорога из Китти Хок в Париж / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 4. – С. 76–78.
Продолжение цикла статей о легендарных братьях: чем занимались удачливые американцы после триумфального полета, как сложились их биографии. Об этом читайте в данной статье.
Михеев, В. Рождение брэнда / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 5. – С. 60–64.
Мало кто знает, как непросто сложилась судьба двух одаренных механиков, несмотря на то, что заложенный в их фамилии бренд выиграл спор со временем.
Соболев, Д. Первый полет – не просто удача / Д. Соболев // Авиация и космонавтика. – 2003. – № 11. – С. 1–5.
Упех, достигнутый братьями Райт, был обусловлен верным подходом к проектированию самолета. Они последовательно и методично усовершенствовали свой летательный аппарат, переходя от беспилотной модели к планеру, от планера - к самолету.
Соболев, Д. «Райты» в России : К 100-летию полета самолета братьев Райт / Д. Соболев // Авиация и космонавтика. – 2003. – № 12. – С. 2–7.
После первого полета 17 декабря 1903 г. в последующие два года братья Райт, вдали от посторонних глаз, занимались улучшением своего самолета. Они установили более мощный двигатель, доработали систему управления, поставили более емкий топливный бак Для облегчения взлета конструкторы применяли катапульту – падающий с вышки груз с помощью троса придавал самолету дополнительное ускорение. Продолжительность полетов возросла, Райты научились летать не только по прямой, но и выполнять развороты в воздухе. Теперь им оставалось выгодно продать свое изобретение.
В письме, адресованном Военному министру России весной 1906 года, братья Райт писали: «После многих лет экспериментов и научных исследований мы создали летательную машину тяжелее воздуха, пригодную для военных целей, которую мы предлагаем для продажи правительствам разных стран. …Мы предлагаем: I – предоставить летательный аппарат (без каких-либо баллонов с газом), который будет нести человека по воздуху со скоростью более 30 миль в час и иметь запас горючего для полета более, чем на 100 миль; 2 – обучить полетам на аппарате представителя Вашей страны; 3 – сообщить назначенному Вашим правительством специалисту наши экспериментальные и научные данные, что обеспечит успех и дальнейшее развитие вашей авиации; 4 – предоставить формулы, необходимые для конструирования летательных машин любых размеров и скоростей». Далее братья Райт информировали, что хотя они и не передают эксклюзивных прав на свое изобретение, но согласны воздержаться но некоторое время от продажи самолета другим странам, если Россия первой подпишет контракт с ними.
Швыдкин, А. Райты : люди и самолеты / А. Швыдкин // Авиапанорама. – 2003. – № 6. – С. 68–69.
Сегодня, когда политические противоречия в мире обострились до предела, стало модным спорить о причинах американского успеха. Мы не ставим перед собой задачу разрешить мировой конфликт, ибо факты — вещь упрямая: первый в мире самолет, полет которого положил начало эпохе авиации, был построен именно в Североамериканских Соединенных Штатах. Создателями аппарата стали не эмигранты, как потом неоднократно бывало, а коренные американцы. Так кто же они, те, кого давно уже именуют собирательно — «братьярайт»?
Шленофф, Д. Успех братьев Райт, породивший немало сомнений / Д. Шленофф // В мире науки. – 2004. – № 3. – С. 52–55.
17 декабря 1903 г. состоялся первый полет самолета, пилотируемого Орволлмо Райтом. Однако французы считают, что пальму первенства следует присудить Клименту Адеру, чей летательный аппарат в 1890 г. оторвал от земли на 20 см. Густав Уайтхед, немец по происхождению, совершил первый полет в США. Жители Новой Зеландии с гордостью вспоминают Ричарда Пиарса, который в марте 1903 г. на моноплане из бамбука и парусины пролетел 135 м. и врезался в забор. Однако Орвилл Райт до конца жизни отстаивал право братьев Райт - команды, подняшей первый аэроплан в воздух.
Первый полет братьев Райт : пер. с англ. // Аэрокосмический курьер. – 2003. – № 6. – С. 112–114.
Публикация посвящена 100-летию первого полета братьев Райт. Приведена подробная информация о процессе сборки аэроплана, подготовке полета и триумфе человека над небесами.
Павлов, Е. Патентная война братьев Райт / Е. Павлов // Изобретатель и рационализатор. – 1983. – № 4. – С. 30–33 ; № 6. – С. 38–39.
"Флайер" - так назывался самолет Райтов. Он должен был стать национальной реликвией, предметом гордости американцев. Какая там "реликвия"! Почти через сорок лет престарелый, измотанный долгой патентной войной доктор Орвилл Райт поддался на уговоры спохватившихся соотечественников - согласился вернуть "Флайер" из лондонского научного музея на родину.
В действиях Райтов исследователи видят сейчас немало ошибок, оплошностей, любопытных и для нынешних изобретателей.
Братья Райт // Как люди научились летать : рассказ о развитии авиации / В. Гончаренко. - Киев : Веселка, 1979. - С. 100-101.
Самолет братьев Райт // Как люди научились летать : рассказ о развитии авиации / В. Гончаренко. - Киев : Веселка, 1979. - С. 102-105.
Соболев, Д. А. Рождение самолета: первые проекты и конструкции / Д. А. Соболев. - М. : Машиностроение, 1988. - С. 126, 129,133, 162.
Дерновая, В. Пионеры авиации : К 135-летию со дня рождения Орвилла Райта / В. Дерновая // Авиация общего назначения. – 2006. – № 8. – С. 8–11.
«Это были первые полеты в мировой истории, когда машина, несшая на себе человека, поднималась в воздух силою своего двигателя, проходила в воздухе, не уменьшая скорости, дистанцию и без поломок садилась на том же горизонтальном уровне, с какого стартовала». 17 декабря 1903 года американцы братья Уилбер и Орвилл Райты совершили первые в мире устойчивые управляемые полеты на самолете с двигателем внутреннего сгорания. Этот самолет они сконструировали и построили своими силами.
Задорожный, А. Двенадцать секунд, изменившие мир / А. Задорожный // Винахідник і раціоналізатор. – 2004. – № 2. – С. 36–41.
Интересно отметить, что в рамках современной классификации схем летательных аппаратов Кэйли, Ле Бри и Шанют работали над классической схемой, Ленгли над схемой "тандем", а братья Райт – над схемой "утка".
Михеев, В. Дорога на Китти Хок / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 3. – С. 60–62.Этой статьей начинается цикл о легендарных братьях, положивших начало практической авиации. О первом полноценном полете на самолете, который положил начало эре современной авиации.
Михеев, В. Дорога из Китти Хок в Париж / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 4. – С. 76–78.
Продолжение цикла статей о легендарных братьях: чем занимались удачливые американцы после триумфального полета, как сложились их биографии. Об этом читайте в данной статье.
Михеев, В. Рождение брэнда / В. Михеев // Авиасалоны мира. – 2003. – № 5. – С. 60–64.
Мало кто знает, как непросто сложилась судьба двух одаренных механиков, несмотря на то, что заложенный в их фамилии бренд выиграл спор со временем.
Соболев, Д. Первый полет – не просто удача / Д. Соболев // Авиация и космонавтика. – 2003. – № 11. – С. 1–5.
Упех, достигнутый братьями Райт, был обусловлен верным подходом к проектированию самолета. Они последовательно и методично усовершенствовали свой летательный аппарат, переходя от беспилотной модели к планеру, от планера - к самолету.
Соболев, Д. «Райты» в России : К 100-летию полета самолета братьев Райт / Д. Соболев // Авиация и космонавтика. – 2003. – № 12. – С. 2–7.После первого полета 17 декабря 1903 г. в последующие два года братья Райт, вдали от посторонних глаз, занимались улучшением своего самолета. Они установили более мощный двигатель, доработали систему управления, поставили более емкий топливный бак Для облегчения взлета конструкторы применяли катапульту – падающий с вышки груз с помощью троса придавал самолету дополнительное ускорение. Продолжительность полетов возросла, Райты научились летать не только по прямой, но и выполнять развороты в воздухе. Теперь им оставалось выгодно продать свое изобретение.
В письме, адресованном Военному министру России весной 1906 года, братья Райт писали: «После многих лет экспериментов и научных исследований мы создали летательную машину тяжелее воздуха, пригодную для военных целей, которую мы предлагаем для продажи правительствам разных стран. …Мы предлагаем: I – предоставить летательный аппарат (без каких-либо баллонов с газом), который будет нести человека по воздуху со скоростью более 30 миль в час и иметь запас горючего для полета более, чем на 100 миль; 2 – обучить полетам на аппарате представителя Вашей страны; 3 – сообщить назначенному Вашим правительством специалисту наши экспериментальные и научные данные, что обеспечит успех и дальнейшее развитие вашей авиации; 4 – предоставить формулы, необходимые для конструирования летательных машин любых размеров и скоростей». Далее братья Райт информировали, что хотя они и не передают эксклюзивных прав на свое изобретение, но согласны воздержаться но некоторое время от продажи самолета другим странам, если Россия первой подпишет контракт с ними.
Швыдкин, А. Райты : люди и самолеты / А. Швыдкин // Авиапанорама. – 2003. – № 6. – С. 68–69.
Сегодня, когда политические противоречия в мире обострились до предела, стало модным спорить о причинах американского успеха. Мы не ставим перед собой задачу разрешить мировой конфликт, ибо факты — вещь упрямая: первый в мире самолет, полет которого положил начало эпохе авиации, был построен именно в Североамериканских Соединенных Штатах. Создателями аппарата стали не эмигранты, как потом неоднократно бывало, а коренные американцы. Так кто же они, те, кого давно уже именуют собирательно — «братьярайт»?
Шленофф, Д. Успех братьев Райт, породивший немало сомнений / Д. Шленофф // В мире науки. – 2004. – № 3. – С. 52–55.
17 декабря 1903 г. состоялся первый полет самолета, пилотируемого Орволлмо Райтом. Однако французы считают, что пальму первенства следует присудить Клименту Адеру, чей летательный аппарат в 1890 г. оторвал от земли на 20 см. Густав Уайтхед, немец по происхождению, совершил первый полет в США. Жители Новой Зеландии с гордостью вспоминают Ричарда Пиарса, который в марте 1903 г. на моноплане из бамбука и парусины пролетел 135 м. и врезался в забор. Однако Орвилл Райт до конца жизни отстаивал право братьев Райт - команды, подняшей первый аэроплан в воздух.
Первый полет братьев Райт : пер. с англ. // Аэрокосмический курьер. – 2003. – № 6. – С. 112–114.
Публикация посвящена 100-летию первого полета братьев Райт. Приведена подробная информация о процессе сборки аэроплана, подготовке полета и триумфе человека над небесами.
Павлов, Е. Патентная война братьев Райт / Е. Павлов // Изобретатель и рационализатор. – 1983. – № 4. – С. 30–33 ; № 6. – С. 38–39."Флайер" - так назывался самолет Райтов. Он должен был стать национальной реликвией, предметом гордости американцев. Какая там "реликвия"! Почти через сорок лет престарелый, измотанный долгой патентной войной доктор Орвилл Райт поддался на уговоры спохватившихся соотечественников - согласился вернуть "Флайер" из лондонского научного музея на родину.
В действиях Райтов исследователи видят сейчас немало ошибок, оплошностей, любопытных и для нынешних изобретателей.
Братья Райт // Как люди научились летать : рассказ о развитии авиации / В. Гончаренко. - Киев : Веселка, 1979. - С. 100-101.
Самолет братьев Райт // Как люди научились летать : рассказ о развитии авиации / В. Гончаренко. - Киев : Веселка, 1979. - С. 102-105.
Соболев, Д. А. Рождение самолета: первые проекты и конструкции / Д. А. Соболев. - М. : Машиностроение, 1988. - С. 126, 129,133, 162.
Назад до списку
