70 років виставці у Фарнборо
Международный аэрокосмический салон Farnborough Airshow (Фарнборо) проходит на территории выставочного комплекса аэропорта Фарнборо в Хэмпшире – пригороде британской столицы. Выставка проводится каждые два года и является крупнейшей экспозицией в Великобритании, если не во всем мире.
Начавшись в Лондонском зале Олимпия, мероприятие в 1932 году переместилось на аэродром, с тем, чтобы в программу могли быть включены показательные полеты. С момента его открытия на историческом аэродроме Хэмпшира в 1948 году, Farnborough International (Фарнборо) является важнейшей всемирной площадкой в области аэрокосмического оборудования и технологий.
https://expoclub.ru/db/exhibition/view/7447/
Начавшись в Лондонском зале Олимпия, мероприятие в 1932 году переместилось на аэродром, с тем, чтобы в программу могли быть включены показательные полеты. С момента его открытия на историческом аэродроме Хэмпшира в 1948 году, Farnborough International (Фарнборо) является важнейшей всемирной площадкой в области аэрокосмического оборудования и технологий.
Украина привезла на международный авиакосмический салон Farnborough Airshow-2018, который проходил 16–22 июля, новый транспортный Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн разработки ГП "Антонов".
Новый украинский транспортник принял участие в программе демонстрационных полетов престижной выставки.
Немного истории
23 февраля 2010 года АНТК им. Антонова сообщила о начале проектирования нового транспортного самолёта Ан-178 на базе пассажирского Ан-158. Ан-178 пришел на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине, а также в ряде других стран. Новая машина способна перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП. По основным характеристикам и транспортным возможностям он превосходит Ан-12.По сравнению с предшественником Ан-178 имеет большую по габаритам, в том числе по высоте, полностью герметичную грузовую кабину; два реактивных двигателя вместо четырёх турбовинтовых; большие (на 225 км/ч) максимальную крейсерскую скорость и дальность полета (на 800 км) с грузом 10 т. Практический потолок Ан-178 – на 3000 м выше. В целом он обладает существенно лучшими экономическими показателями.
Все этапы программы Ан-178, от конструирования до сборки, реализуются в современных цифровых технологиях. Новый самолет рассчитан на перевозку 15-20 т груза. Крыло, двигатели и кабина Ан-178 позаимствована у Ан-148. Идеология самолетов близка, но Ан-178 можно считать новым самолетом: у него другой фюзеляж, более широкий. Его особенность – перевозка морских контейнеров, упаковки и тому подобное в районы с короткими взлетно-посадочными полосами.
Ан-178 хоть и сделан с целью перевозки габаритных грузов, но при желании заказчика может быстро трансформироваться в военно-транспортный самолёт, в том числе за счёт появления боковой пушки, как у "ганшипа" – вооружённого самолета для ударов по слабо защищенным наземным целям типа американского AC-130H Spectre.
Первые два турбовентиляторных двигателя повышенной тяги для самолета Ан-178 изготовлены на базе авиадвигателя Д-436-148ФМ в запорожском ОАО "Мотор-Сич" при участии ГП "Запорожское МКБ "Прогресс" им. А.Г.Ивченко".
16 апреля 2015 года на Государственном предприятии "Антонов" в Киеве (Украина) состоялась торжественно обставленная выкатка завершенного первого летного опытного образца транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, украинская регистрация UR-EXP). Первый полёт состоялся 7 мая 2015 года на аэродроме "Гостомель".
Литература, посвященная самолету Ан-178:
Величко, И. Кто на новенького? Перспективный транспортный самолет Ан-178 / И. Величко // Наука и техника. – 2015. – № 7. – С. 52–58.
Более сорока лет назад в СССР прекратилось производство советского военно-транспортного самолета (ВТС) Ан-12, который наряду с американским Локхид С-130 долгие годы оставался основным транспортным самолетом планеты. Стремительное старение парка этих машин ведет к неизбежному отказу от их эксплуатации и списанию в ближайшие годы.
В СССР о необходимости замены Ан-12 и создания нового среднего ВТС начали задумываться еще в конце 70-х годов. Изначально хотели пойти по пути фирмы Локхид, которая последовательно улучшала свой С-130, и возобновить производство Ан-12, предварительно проведя его модернизацию, но затем от этой идеи отказались. В 1986 году были утверждены требования ВВС СССР к перспективным транспортным самолетам, в том числе среднего класса, которому наиболее соответствовал проект ОКБ О. К. Антонова Ан-70. Однако в ходе реализации проекта самолет фактически «перерос» в класс тяжелых ВТС, а с распадом СССР программа Ан-70 была приостановлена, и ВВС РФ остались без нового среднего военно-транспортного самолета.
В СССР о необходимости замены Ан-12 и создания нового среднего ВТС начали задумываться еще в конце 70-х годов. Изначально хотели пойти по пути фирмы Локхид, которая последовательно улучшала свой С-130, и возобновить производство Ан-12, предварительно проведя его модернизацию, но затем от этой идеи отказались. В 1986 году были утверждены требования ВВС СССР к перспективным транспортным самолетам, в том числе среднего класса, которому наиболее соответствовал проект ОКБ О. К. Антонова Ан-70. Однако в ходе реализации проекта самолет фактически «перерос» в класс тяжелых ВТС, а с распадом СССР программа Ан-70 была приостановлена, и ВВС РФ остались без нового среднего военно-транспортного самолета.
Кива, Д. Ан-178. Оптимальный самолет как интеграция необходимого и возможного / Д. Кива // Авиация и время. – 2015. – № 2. – С. 1, 33–35.
Написанная Генеральным конструктором ГП «Антонов» Д.С. Кивой статья о новом среднем транспортном самолете Ан-178, выкатка которого на испытания состоялась 16 апреля. 5 фото, рисунок и схема.
Бычков, С. А. Состояние и проблемы применения новых конструкционных материалов в отечественных гражданских самолетах в современных условиях. Сообщение 1. Подходы к выбору металлических конструкционных материалов самолетов / С. А. Бычков, А. А. Коцюба // Авиационно-космическая техника и технология. – 2016. – № 6. – С. 4–14.
Проведен краткий анализ состояния и проблем применения новых конструкционных материалов класса спеченных порошковых материалов и металлических композиционных материалов для отечественных гражданских самолетов. Показано, что, несмотря на относительно малый и стабильный объем металлокерамики в составе номенклатуры применяемых материалов, этот класс материалов играет существенную роль в обеспечении высокого уровня эксплуатационных характеристик и надежности деталей и узлов самолетов, эксплуатируемых в специфических условиях.
Наша авиация – 2015 // Взлет. – 2015. – № 8/9. – С. 4–49.
В краткий справочник по современным летательным аппаратам России и СНГвключены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2015 году ( за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991г.), а также рядперспективных ЛА, испытания и произврдство которых должно начаться в ближайшие годы. В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы.
Назад до списку
