Более ста лет назад, в эпоху зарождения авиации, без нужных знаний и документации, на собственные деньги, харьковский железнодорожник самостоятельно построил и облетал несколько самолетов. Степан Васильевич Гризодубов вошел в мировую историю и привил любовь к небу дочери – Валентине, которая также, как и отец, прославилась как авиатор.
Гризодубов родился в селе Пархомовка Краснокутского района в семье чиновника канцелярии предводителя дворянства Сумского уезда. Закончил Харьковское железнодорожное училище и стал мастером электромеханического ремесла. Заведовал электростанцией дворянского собрания Харькова, кроме того имел собственную электромеханическую мастерскую.
Женился в 1909 году. Его жена – Надежда Андреевна, была модисткой, то есть шила одежду. У нее был сильный голос, она хотела стать певицей. Но мечта мужа построить аэроплан увлекла и ее.
14 апреля 1909 г. родилась дочь Валентина.
Увидев в кинохронике самолет братьев Райт, Гризодубов выкупил несколько кадров, по которым попытался воспроизвести схемы и чертежи летательного аппарата. С 1908 г. Степан Васильевич предпринимал попытки построить копию самолёта братьев Райт. Первый его самолёт не смог подняться в воздух. Несмотря на неудачу, Гризодубов продолжил работу.
В 1910 году, чтобы собрать средства и достроить удачный аэроплан, в самодельном ангаре изобретатель устроил платную выставку. В июле 1910 года на афишных тумбах появились объявления: «Открыта выставка аэроплана С. В. Гризодубова. Аэроплан и мотор изготовлены из русских материалов самим С. В. Гризодубовым в своей мастерской по собственным чертежам, расчетам и моделям. Мотор в 40 сил весом 7 пудов 30 фунтов конструкции изобретателя». Все детали и запчасти аэроплана Гризодубов снабдил пояснительными записками. Утром пришли посетители, а за пятнадцать дней на выставке побывало много людей: рабочие, студенты, служащие городских учреждений. Хотя часть собранных денег пришлось отдать за печатанье афиш (расклеивали их ночью друзья конструктора), остатка как раз хватило на колеса. Но аэроплан не мог подняться в воздух, он был слишком перетяжелен, так как механик Гризодубов по своей привычке делать все добротно стремился сделать конструкцию очень прочной, и дерево использовал тяжелое – ясень. Не помогло и то, что изготовленный Гризодубовым двигатель был в те годы одним из лучших в мире. Трудно сказать поднялся ли бы в воздух второй самолет С. В. Гризодубова Г-2. Зимой выпало столько снега, что крыша сарая, где хранился аппарат, провалилась и раздавила его. И только третий его самолёт, построенный им в 1912 году, полетел. Гризодубов, не имея летного опыта, самостоятельно поднял воздушное судно в небо на харьковском ипподроме.
Таким образом, с 1908 г. по 1912 г. построил самолёты Г-1, Г-2, Г-3 и Г-4 (летавший) с бензиновыми 4- и 3-цилиндровыми двигателями АДГ-1 и АДГ-2 мощностью соответственно 38 и 22 кВт (в этих двигателях использовались детали французского двигателя «Анзани»).
Когда во французских, немецких и других журналах появились статьи об одаренном авиаторе, на талантливого самоучку обратили внимание и в России. Гризодубова вызвали в Отдел Воздушного флота для ознакомления с его изобретениями. Степан Васильевич поступает в Петроградскую школу авиации и, закончив ее, получает диплом пилота-авиатора. Однако революционные события и конфликт с начальником школы заставили его вернуться в родной Харьков.
В 1919–1920 гг. командовал мастерскими Харьковского авиапарка, восстанавливал самолёты. С 1924 года руководил секцией планёрного спорта и маломощной авиации Осоавиахима Украины и Крыма. Один из организаторов планеризма в стране. В том числе деятельность Гризодубова стала составляющей создания и функционирования первого в Украине аэроклуба – Харьковского, который с 1996 года носит имя дочери изобретателя – Валентины Степановны Гризодубовой.
В 1939 г. построил спортивный самолёт Г-5 с бензиновым двигателем АДГ-4 мощностью 18 кВт. Затем занимался изобретательской деятельностью и рационализаторской работой, возглавлял группу инженеров-конструкторов по автоматизации техпроцессов на крупных предприятиях электротехнической, угольной и химической промышленности; одним из первых занимался вычислительными машинами.
Вся жизнь Степана Гризодубова была связана с авиацией. В последние годы жизни много внимания уделял популяризации достижений авиации среди школьников и студентов.
Гризодубов родился в селе Пархомовка Краснокутского района в семье чиновника канцелярии предводителя дворянства Сумского уезда. Закончил Харьковское железнодорожное училище и стал мастером электромеханического ремесла. Заведовал электростанцией дворянского собрания Харькова, кроме того имел собственную электромеханическую мастерскую.Женился в 1909 году. Его жена – Надежда Андреевна, была модисткой, то есть шила одежду. У нее был сильный голос, она хотела стать певицей. Но мечта мужа построить аэроплан увлекла и ее.
14 апреля 1909 г. родилась дочь Валентина.
Увидев в кинохронике самолет братьев Райт, Гризодубов выкупил несколько кадров, по которым попытался воспроизвести схемы и чертежи летательного аппарата. С 1908 г. Степан Васильевич предпринимал попытки построить копию самолёта братьев Райт. Первый его самолёт не смог подняться в воздух. Несмотря на неудачу, Гризодубов продолжил работу.
В 1910 году, чтобы собрать средства и достроить удачный аэроплан, в самодельном ангаре изобретатель устроил платную выставку. В июле 1910 года на афишных тумбах появились объявления: «Открыта выставка аэроплана С. В. Гризодубова. Аэроплан и мотор изготовлены из русских материалов самим С. В. Гризодубовым в своей мастерской по собственным чертежам, расчетам и моделям. Мотор в 40 сил весом 7 пудов 30 фунтов конструкции изобретателя». Все детали и запчасти аэроплана Гризодубов снабдил пояснительными записками. Утром пришли посетители, а за пятнадцать дней на выставке побывало много людей: рабочие, студенты, служащие городских учреждений. Хотя часть собранных денег пришлось отдать за печатанье афиш (расклеивали их ночью друзья конструктора), остатка как раз хватило на колеса. Но аэроплан не мог подняться в воздух, он был слишком перетяжелен, так как механик Гризодубов по своей привычке делать все добротно стремился сделать конструкцию очень прочной, и дерево использовал тяжелое – ясень. Не помогло и то, что изготовленный Гризодубовым двигатель был в те годы одним из лучших в мире. Трудно сказать поднялся ли бы в воздух второй самолет С. В. Гризодубова Г-2. Зимой выпало столько снега, что крыша сарая, где хранился аппарат, провалилась и раздавила его. И только третий его самолёт, построенный им в 1912 году, полетел. Гризодубов, не имея летного опыта, самостоятельно поднял воздушное судно в небо на харьковском ипподроме.Таким образом, с 1908 г. по 1912 г. построил самолёты Г-1, Г-2, Г-3 и Г-4 (летавший) с бензиновыми 4- и 3-цилиндровыми двигателями АДГ-1 и АДГ-2 мощностью соответственно 38 и 22 кВт (в этих двигателях использовались детали французского двигателя «Анзани»).
Когда во французских, немецких и других журналах появились статьи об одаренном авиаторе, на талантливого самоучку обратили внимание и в России. Гризодубова вызвали в Отдел Воздушного флота для ознакомления с его изобретениями. Степан Васильевич поступает в Петроградскую школу авиации и, закончив ее, получает диплом пилота-авиатора. Однако революционные события и конфликт с начальником школы заставили его вернуться в родной Харьков.
В 1919–1920 гг. командовал мастерскими Харьковского авиапарка, восстанавливал самолёты. С 1924 года руководил секцией планёрного спорта и маломощной авиации Осоавиахима Украины и Крыма. Один из организаторов планеризма в стране. В том числе деятельность Гризодубова стала составляющей создания и функционирования первого в Украине аэроклуба – Харьковского, который с 1996 года носит имя дочери изобретателя – Валентины Степановны Гризодубовой.
В 1939 г. построил спортивный самолёт Г-5 с бензиновым двигателем АДГ-4 мощностью 18 кВт. Затем занимался изобретательской деятельностью и рационализаторской работой, возглавлял группу инженеров-конструкторов по автоматизации техпроцессов на крупных предприятиях электротехнической, угольной и химической промышленности; одним из первых занимался вычислительными машинами.
Вся жизнь Степана Гризодубова была связана с авиацией. В последние годы жизни много внимания уделял популяризации достижений авиации среди школьников и студентов.
Назад
