Гражданская авиация в Украине - начало пути


      "Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов он в 72 раза слабее птицы…. Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума. Машина же более тяжелая, нежели воздух, даст нам, по моему мнению средство длшя быстрого полета одного либо двух человек в любом направлении и заставит нас перестать завидовать птице."
Н.Е. Жуковский







     Легенды и сказки, песни и былины донесли до нас с незапамятных времен мечту человека - оторваться от земли и пролететь над ней как птица. Шли годы, люди набирались знаний и опыта. И вот на рубеже ХІХ-ХХ веков эта мечта стала реальностью. Были созданы аппараты, способные совершать полеты над землей и перевозить по воздуху пассажиров и грузы. Но пройденный к этому времени аэронавтами путь был не из легких. Немало энтузиастов отдали за покорение воздушного океана свои жизни. (История отечественной гражданской авиации. М. : Воздушный транспорт, 1996. С. 7)


     На Украине плодотворно и быстро авиационно-конструкторская мысль стала развиваться, когда было освоено производство бензиновых двигателей сравнительно большой мощности при небольшой массе конструкции. Петербуржец Я. М. Гаккель в 1908-1912 гг. построил девять самолетов, в которых было заложено много новых идей. В Частности, Гаккель первый раз работал новую схему фюзеляжного самолета-биплана, которая впоследствии была широко распространена в странах Западной Европы. Студент Киевского политехнического института Д. П. Григорович создал серию летающих лодок-гидросамолетов, в том числе гидропланы М-5 и М-9, аналогичные зарубежные образцы которых появились значительно позже.
     В эти годы Киев, Одесса, Харьков стали центрами авиационной мысли и самолетостроения. Из четырех самолетов отечественной конструкции, которые в 1910 г. впервые после самолета Можайского оторвались от земли, три принадлежали киевским конструкторам. За 1909-1912 гг. в Киеве было создано около 40 различных типов опытных воздушных судов, в том числе 13 монопланов, 21 биплан и 3 геликоптера, конструкции которых говорят о самобытности киевских авиаконструкторов.


     Большой след в истории авиации оставил И. И. Сикорский. Он сконструировал серию замечательных самолетов, на которых сам установил несколько первых русских и мировых рекордов. Известность ему принесли первые в мире четырехмоторные самолеты "Илья Муромец" - родоначальники мировой и отечественной многомоторной тяжелой авиации.
     Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 г. в семье известного научного и общественного деятеля, ординарного профессора Киевского Императорского университета Св. Владимира, статского советника Ивана Алексеевича Сикорского.
Сикорский Игорь Иванович. Литература

"Укрвоздухпуть"
  • В конце мая 1954 года решается вопрос о серийном выпуске реактивного пассажирского самолета Ту-104 на Харьковском авиационном заводе. 11 июня вышло постановление Совета Министров СССР №1172-516 "О создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П (первоначальное название Ту-104) и его запуске в серийное производство на Харьковском авиационном заводе"

    • 17 января 1921 г. В. И. Ленин подписал декрет Совнаркома РСФСР "О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами".
    • В январе 1921 г. летчик В. С. Рутковский совершил пробную перевозку почты из Москвы в Харьков. Он выполнил за январь 15 рейсов, доставив около 1000 почтовых отправлений.
    • 1 мая 1921 г. начались регулярные полеты по трассе Москва - Харьков через Курск - Орел на четырехмоторных самолетах "Илья Муромец". Пассажирами были ответственные работники, фельдъегери со срочной государственной и военной почтой. Линия Москва - Харьков действовала полтора года. Всего было совершено 76 рейсов.
      "Илья Муромец". Литература

    • Торжественная передача обществу "Укрвоздухпуть" самолетов, приобретенных на средства трудящихся республики, состоялась 18 ноября 1923 года на Харьковском аэродроме. Самолеты носили наименование организаций, на средства которых они были куплены: "Харьковский металлист", Укрвнешторг", Харьковский пролетарий" и др.
    • В мае 1924 г. "Укрвоздухпуть" объявляет об открытии регулярных полетов пассажирских самолетов на авиатрассах Украины.

    • 7 октября 1924 г. СНК СССР Утвердил Устав общества "Укрвоздухпуть".
    • С началом регулярных воздушных сообщений на Украине в 1924 году были оборудованы аэродромы воздушных станций в Харькове, Одессе, Елисаветграде (Кировоград), Полтаве. Начинаются регулярные полеты на линиях Харьков-Полтава-Киев, Харьков-Елисаветград-Одесса. В 1925 году открыты линии Харьков-Курск-Орел-Москва и Харьков-Артемовск-Ростов.
    • В середине 20-х годов продолжали расширяться воздушные связи СССР с зарубежными странами. Первая на Украине международная линия открыта в феврале 1928 году по маршруту Харьков-Баку-Энзели-Тегеран.
    • В результате быстрого роста серийного производства самолетов отечественной конструкции происходило вытеснение самолетов иностранных марок, летавших на трассах в начале организации воздушного сообщения в стране.
      Наибольшее распространение получил пассажирский самолет К-5, выпущенный коллективом под руководством К.А. Калинина.
      Константин Алексеевич Калинин. Литература

          Также успешно курсировал на воздушной линии Москва-Симферополь самолет ХАИ-1, созданный коллективом Харьковского авиационного института под руководством И. Г. Немана.
    Самолеты ХАИ. Литература

    •      В 50-е годы значительный объем пассажирских перевозок выполнялся на местных внутриобластных воздушных линиях. Автомобильное сообщение еще не было налажено, и в распутицу некоторые райцентры оказывались от областных городов. Все же самолеты По-2-и Як-12 уже не могли в полной мере удовлетворять потребности народного хозяйства.

         И тогда в небе Украины появился самолет Ан-2. Десяткам тысяч летчиков гражданской авиации АН-2 предшествовал переходу на тяжелые воздушные корабли с газотурбинными двигателями. Ан-2 получил широкое распространение у нас и в ряде зарубежных стран благодаря коротким взлетным и посадочным дистанциям, простое пилотирование и эксплуатации, неприхотливости к аэродромам.
    О. К. Антонов. Литература

    7 марта 1957 г. летчик-испытатель Я. Верников впервые поднял в небо новую машину. Ан-10 - высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 мощностью 4000 л. с. каждый.

    1958 г. начался серийный выпуск Ан-12, который стал основыным грузовым самолетом гражданской авиации.

    31 октября 1962 г. выполни первый рейс с пассажирами Ан-24 по трассе Киев - Херсон. Самолет имел крейсерскую скорость 450-475 км/ч и дальность полета 2000 км при полной массе 21 т.

    Шло развитие и усовершенствование самолетов Антонова.
    На пике славы оказались самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

          Ан-124 «Руслан» - Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире


          Ан-225 «Мрия» - Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных.



    Также на Харьковском авиационном заводе строились Ту-124 - первый в своем классе реактивный самолет для местных линий и Ту-134 - один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе.

    Литература:
    1. История отечественной гражданской авиации ; под ред. И.А. Филатова. - М. : Воздушный транспорт, 1996. - 584 с.
    2. О.К. Антонов - многогранность таланта : к 100-летию со дня рождения. - К. : АНТК им. О.К. Антонова: Издат. центр "АэроХобби", 2006. - 184 с. - 966-95188-9-Х.
    3. Гражданская авиация России в лицах. - М. : Воздушный транспорт, 2000. - 560 с. - 5-88821-038-2.
    4. Горяшко А.М. Гражданская авиация Украины / А. М. Горяшко ; под ред. А.Ф.Аксенова. - К. : Техніка, 1982. - 144 с.
    5. Шапошников В.Н. Очерк развития гражданского воздушного флота СССР за 40 лет (1923-1963) / В. Н. Шапошников ; ГУ ГВФ, Полит. Упр-е ГВФ. - М. : Редиздат Аэрофлота, 1962. - 164 с.
    6. Гражданское самолетостроение в начале XXI столетия : деятельность ведущих мировых производителей / Г. А. Кривов, В. А. Матвиенко, А. А. Щербак, Т. Н. Щередина. - К. : КИТ, 2008. - 168 с. - 978-966-8550-66-9.
    7. Зарубежные гражданские самолеты ; сост. В.П. Солонина. - М. : Воздушный транспорт, 1993. - 132 с.
    8. Буцкий Е.З. Очерки истории гражданской авиации Харьковщины : люди, события, факты (1923-2005) / Е. З. Буцкий. - Х. : Майдан, 2007. - 260 с. - 978-966-372-132-3.
    9. Первые среди первых. 75 лет Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию ; под ред. А. К. Мялицы. - Х. : ХГАПП: Основа, 2001. - 416 с. - 5-7768-0744-1.