Создатель уникальных самолетов (115 лет конструктору Бериеву Г.М.)




Советский конструктор Бериев, самый неизвестный среди знаменитых.

     Бериев Георгий Михайлович родился 13 февраля 1903 г. в Тифлисе (Тбилиси).
     В 1923 г. после окончания Тифлисского железнодорожного училища поступает в политехнический институт откуда в 1925 г. переводится на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института.
     В 1930 г., после его окончания, начинает работать конструктором в КБ МОС ВАО возглавляемое французским конструктором П.Э. Ришаром. В конце 1930 г. становится заместителем начальника морской бригады ЦКБ завода им. Менжинского.
     В 1934 г. назначен Главным конструктором и начальником Центрального Конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС), и бессменно им руководит до 1968 г. Под его руководством созданы гидросамолеты: МБР-2, МП-1, МП-1Т, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, Бе-6, реактивная лодка Бе-10, амфибии Бе-12 (с модификациями) и Бе-12ПС – серийные; МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143, Бе-8, Р-1, Бе-14 – опытные, пассажирский Бе-30 (Бе-32), опытный самолет-снаряд П-10.

     Г.М. Бериев являлся членом научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике и Государственного комитета по судостроению и научно-технического совета авиации ВМФ. Генерал-майор инженерно-технической службы (1951 г.), доктор технических наук (1961 г.), дважды лауреат Государственной премии (1947 г. – за создание Бе-6; 1968 г. за создание Бе-12), награжден двумя орденами Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Последние годы жизни жил в Москве, занимался научной работой.
Умер 12 июля 1979 г.


 
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева


     История ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» начинает свой отсчет с 1 октября 1934 года. Именно к этой дате, согласно приказу № 44/260 по Главному управлению авиационной промышленности, необходимо было организовать в городе Таганроге, при авиационном заводе № 31, Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Этим же приказом молодой инженер Георгий Михайлович Бериев был назначен главным конструктором ЦКБ МС.
     За 75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева прошел большой творческий путь, внеся значительный вклад в науку и технику нашего Отечества, и в первую очередь – в развитие гидросамолетостроения.
     Численность ЦКБ МС в первые годы своей деятельности была небольшой, но именно тогда сложилось ядро коллектива, были заложены его традиции. Вместе с Г.М. Бериевым приехали в Таганрог Я.С. Катураев и В.А. Герасимов, начинавшие работать с Георгием Михайловичем еще в ЦКБ при заводе № 39 им. Менжинского в Москве. С начала организации ОКБ в Таганроге в него пришли А.С. Корытин, А.Н. Кессених, Г.С. Тришкин, В.П. Терентьев, А.А. Клицов. Свою лепту в создание ЦКБ МС внес П.Д. Самсонов, который несколько лет был заместителем Г.М. Бериева.

     Огромную помощью в становлении нового конструкторского бюро оказал директор завода № 31 Ф.П. Мурашев. Во многом благодаря его энергии ЦКБ быстро развернуло свою работу на новом месте.
Созданные в эти предвоенные годы в Таганроге морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.
     В марте 1941 г. ЦКБ МС было переведено из Таганрога в подмосковное Савелово, на завод № 288. Но уже к осени 1941 г. в связи с приближением фронта КБ и производство были эвакуированы. Вначале планировалось перебазировать завод № 288 вместе с ОКБ в г. Чкаловке. 16 октября 1941 г. под бомбежками эшелон прибыл на место, но отправился дальше на восток – в Омск, на завод №166.
     В 1943 г. в соответствии с приказом Народного комиссариата авиационной промышленности №267С от 3 мая 1943 г. КБ во главе с Г.М. Бериевым было в очередной раз перебазировано в г. Красноярск на завод №477, бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути.
     После окончания боевых действий, после нескольких лет вынужденных «скитаний» и эвакуации ОКБ возвратилось в Таганрог. Здесь в целях создания опытной базы морского самолетостроения Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946 г. конструкторское бюро было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49.


 
Заблотский, А. Н. 75 лет ТАНТК им. Г. М. Бериева / А. Н. Заблотский, А. И. Сальников. – М. : РА АлексВ, 2009. – 416 с.

 
Литература, посвященная Г.М. Бериеву и его ОКБ
 
Пуков, В. Н. Энциклопедия авиации : от первых аэропланов до современных истребителей / В. Н. Пуков, А. Н. Толкачев. – 2-е изд. – М. : Эксмо, 2015. – 271 с. – ISBN 978-5-699-75875-3.

Заблотский, А. Н. ТАНТК им. Г.М.Бериева: от МБР-2 до Бе-200 / А. Н. Заблотский // Крылья Родины. – 2014. – № 8. – С. 8–14.

Манякин, А. « Бериеву» – три четверти века! / А. Манякин // Взлет. – 2009. – № 10. – С. 24–29.

Дроздов, С. В. Потерянное поколение птиц стальных. Мирные труженики неба. Ч. 2 / С. В. Дроздов // Крылья Родины. – 2016. – № 3/4. – С. 102–115.

 
Грек, К. Мировой рынок гидросамолетов. Современность и перспективы / К. Грек // Военный парад. – 2011. – № 6. – С. 52–55.
 
Самолеты 1920-х и начала 1930-х годов // История самолетов мира / Д.А.Соболев. – М., 2001. – С. 164–234.
 
Манякин, А. « Водоплавающие» – 2016 / А. Манякин // Взлет. – 2016. – № 9. – С. 32–38.
 
Горин, А. Корабельные разведчики ТАНТК им. Г.М. Бериева в небе Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. / А. Горин, В. Шуваев // Инженер. – 2012. – № 2. – С. 8–11.
 
Заблотский, А. На стыке двух эпох / А. Заблотский, А. Сальников // Моделист-конструктор. – 2011. – № 7. – С. 34–40.
 
Кореняко, А. Гидроавиация на «гражданке» / А. Кореняко // Взлет. – 2012. – № 10. – С. 42–45.
 
Заблотский, А. Един в трех стихиях / А. Заблотский, А. Сальников // Моделист-конструктор. – 2010. – № 11. – С. 24–28.
 
Дмитриев, М. Первые послевоенные / М. Дмитриев // Техника – молодежи. – 2013. – № 10. – С. 14–15.
 
Заблотский, А. Амфибия ХХІ века / А. Заблотский, А. Сальников // Моделист-конструктор. – 2010. – № 6. – С. 23–29.
 
Фролов, В. В. Сравнительная весовая оценка гидросамолета и экраноплана при условии соспоставимости их по целевой эффективности / В. В. Фролов, Е. И. Кужева // Авиационная промышленность. – 2008. – № 2. – С. 13–16.
 
По воде аки посуху – 3 // Взлет. – 2012. – № 9. – С. 10–20.
 
Шуваев, В. Подводные крылья и гидролыжи в гидроавиации. применение нанотехнологии для защиты от ионизирующих излучений ядерных силовых установок / В. Шуваев // Инженер. – 2010. – № 7. – С. 8–11.
 
Шуваев, В. Подводные крылья и гидролижы в гидроавиации. Применение нанотехнологии для защиты от ионизирующих излучений ядерных силовых установок / В. Шуваев // Инженер. – 2010. – № 8. – С. 12–15.
 
Наша авиация – 2015 // Взлет. – 2015. – № 8/9. – С. 4–49.
 
Манякин, А. Маятник качнулся? / А. Манякин // Взлет. – 2014. – № 9. – С. 28–39.
 
Якубович, Н. Гидроплан или экраноплан – что выгоднее? / Н. Якубович // Авиапанорама. – 2010. – № 5/6. – С. 30–31.
 
Дроздов, С. В. В воздухе, над морем и в… космосе / С. В. Дроздов // Крылья Родины. – 2015. – № 6. – С. 82–92.
 
Заблотский, А. Бегущий по волнам / А. Заблотский, А. Сальников // Моделист-конструктор. – 2011. – № 9. – С. 33–35.
 
Первый реактивный // Техника – молодежи. – 2013. – № 11. – С. 18–19.
 
Летающие корабли и плавающие самолеты // Авиапанорама. – 2012. – № 5. – С. 24–25.
 
Мороз, С. Г. Последняя «лодка» / С. Г. Мороз // Наука и техника. – 2013. – № 6. – С. 64–70.
 
Боечин, И. Крылатые глаза корабля / И. Боечин // Техника – молодежи. – 2010. – № 7. – С. 16–17.
 
Долотов, В. Трудности переноса / В. Долотов // Авиатранспортное обозрение. – 2008. – № 6. – С. 36–38.
Котельников, В. История самолета Р-1 / В. Котельников // Авиация и космонавтика. – 2009. – № 5. – С. 2–18.
 
Котельников, В. История самолета Р-1 / В. Котельников // Авиация и космонавтика. – 2009. – № 6. – С. 26–40.
 
Шакун, А. Гидросамолеты МБР-2 ОАО ТАНТК им. Г. М. Бериева в небе Великой Отечественной войны. Экспедиция « Поиск-89» в Заполярье / А. Шакун, В. Шуваев // Инженер. – 2011. – № 11. – С. 18–23.
 
Заблотский, А. Морской «амбарчик» :[о гидросамолёте МБР-2] / А. Заблотский, А. Сальников // Авиация и время. – 2004. – № 1. – C.4–20 ; 28–30.
 
Комиссаров, С. Д. « Однофамильцы» МДР-5 (о самолете ЦКБ МС-4 Г.М. Бериева) / С. Д. Комиссаров // Крылья Родины. – 2016. – № 7/8. – С. 94–99.
 
«Амбарчики» Бериева // Техника – молодежи. – 2013. – № 8. – С. 16–17.
 
Заблодский, А. КОР-1 – первый корабельный разведчик Георгия Бериева / А. Заблодский, А. Сальников // Крылья Родины. – 2012. – № 9. – С. 56–61.
 
Околелов, Н. Самолет для крейсера : Катапультный гидросамолет-разведчик КОР-2 (Бе-4) / Н. Околелов, А. Чечин // Моделист-конструктор. – 2005. – № 12. – С. 27–33.
 
Заблотский, А. Корабельный разведчик для «большого морского и океанского флота» : [о гидросамолете Бе2] / А. Заблотский, А. Сальников // Авиация и время. – 2005. – № 1. – С. 4–12.
 
Заблотский, А. Реактивный корабль Бе-10 / А. Заблотский, А. Сальников // Моделист-конструктор. – 2010. – № 8. – С. 21–27.
 
Бе-10 ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 18–19.
 
Фортинов, Л. Стиль конструктора :[о гидросамолете Бе-10] / Л. Фортинов // Крылья Родины. – 2004. – № 1. – С. 19–29.
 
Бе-12 ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 19–20.
 
Манякин, А. Бе-12: «ветеран» возвращается в боевой строй / А. Манякин // Взлет. – 2014. – № 12. – С. 16–17.
 
Удалов, К. Бе18 – амфибия для аэрофлота / К. Удалов // Крылья Родины. – 2003. – № 12. – С. 14–17.
 
Якубович, Н. Бе-32 и Ан-38: время им к лицу / Н. Якубович // Авиапанорама. – 2010. – № 2. – С. 24–25.
 
Заблотский, А. Воздушный « микроавтобус» . Самолеты Бе-30 и Бе-32 / А. Заблотский, А. Сальников // Авиация и время. – 2014. – № 3. – С. 34–44.
 
Бе-32 ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 20 : фото.
 
Заблотский, А. « Аннушка» Георгия Бериева / А. Заблотский, А. Сальников // Авиация и время. – 2014. – № 2. – С. 38–40.
 
Заблотский, А. « Аннушка» Георгия Бериева / А. Заблотский // Моделист-конструктор. – 2011. – № 10. – С. 29–32.
 
А-40 « Альбатрос» ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 20–21.
 
Многоцелевой самолет-амфибия А-40 // Вестник авиации и космонавтики. – 2008. – № 5. – С. 4–5.
 
А-40 «Альбатрос» // Аэрохобби. – 1992. – № 1 (1). – С. 23–24.
 
Дмитриев, М. «Альбатрос» и другие / М. Дмитриев // Техника - молодежи. – 2013. – № 12. – С. 16–17.
 
Якубович, Н. Рукотворная птица «Альбатрос» / Н. Якубович // Моделист-конструктор. – 2011. – № 11. – С. 30–34.
 
А-50 ОКБ им. С. В. Ильюшина и ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 22–23.
 
Бе-103 ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 21.
 
Легкий самолет-амфибия Бе-103 // Вестник авиации и космонавтики. – 2008. – № 5. – С. 8–9.
 
Сальников, А. Многоцелевой самолет-амфибия Бе-112 / А. Сальников, А. Заблотский // Вестник авиации и космонавтики. – 2006. – № 3. – С. 16–17.
 
Кобзев, В. Бе-200 – самолет-амфибия будущего / В. Кобзев // Военный парад. – 2010. – № 4. – С. 36–37.
 
Манушкин, А. Самолет-амфибия Бе-200 ЧС – визитная карточка гидроавиасалона «Геленджик-2006» / А. Манушкин // Вестник авиации и космонавтики. – 2006. – № 4. – С. 52–54.
 
Сергеев, А. Амфибия на службе МЧС : [о Бе-200] / А. Сергеев // Вестник авиации и космонавтики. – 2004. – № 4. – С. 4–5.
 
Бортан, С. Бе-200ЧС нужен всем! / С. Бортан // Военный парад. – 2010. – № 4. – С. 38–39.
 
Бе-200 «Бетаир» ОКБ им. Г. М. Бериева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 3/4. – С. 21–22.
 
Дурицын, Д. Ю. Результаты противопожарных операций самолетов-амфибий Бе-200 в 2004-2007 гг. / Д. Ю. Дурицын, В. П. Соколянский // Полет. – 2008. – № 12. – С. 35–37.
 
Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 // Вестник авиации и космонавтики. – 2008. – № 5. – С. 6–7.
 
Заблотский, А. И создал он зверя невиданного... : [о создании амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14] / А. Заблотский, А. Сальников // Авиация и время. – 2005. – № 5. – С. 26–31.
 
Погорелов, Н. Ненужный самолет : [о создании ВВА-14] / Н. Погорелов // Авиация и время. – 2005. – № 5. – С. 32–35.
 

Назад к списку