Граф Цеппелин – жизнь и деятельность (к 180-летию со дня рождения)


18-04-2018
Назад к списку

         Фердинанд фон Цеппелин родился 8 июля 1838 года в дворянской семье в городе Констанц. Его отец Фридрих Вильгельм Иероним Карл, граф фон Цеппелин (1807–1886), состоял на государственной службе судебным приставом, при этом торговал хлопковыми облигациями, был женат на Франсуазе Амелии Полине Макэр д’Хоггер (1816–1852), дочери богатого швейцарского торговца индиго. Под наблюдением своего дяди, Каспара Макэра, мальчик получил весьма разностороннее домашнее обучение. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он поступил в кадетское училище в Людвигсбурге. В 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию.
     В 1863 году Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя. Здесь ему впервые довелось подняться на воздушном шаре. Это событие повлияло на всю его дальнейшую жизнь: именно после этого он решил заняться проблемами воздухоплавания.
     Вернувшись на родину, он продолжил военную службу; воевал в рядах прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870–1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером, Цеппелин прославился как хороший разведчик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника.
     Начиная с 1874 года, Цеппелин постоянно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов. Тогда же ему было присвоено звание майора, в 1884 году – полковника. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому. В этом меморандуме он излагал план построения больших летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в частности, в качестве почтового транспорта). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны военных и научных кругов. Тем не менее, в 1888 году фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского.
     В 1891 году фон Цеппелин оставил военную службу (в чине генерал-лейтенанта), окончательно решив заняться конструированием дирижаблей.
http://www.wikiwand.com/ru/Цеппелин,_Фердинанд_фон

Арие, М. Я. Дирижабли / М. Я. Арие ; отв. ред. О.А. Чембровский. – Киев : Наукова думка, 1986. – 264 с.


Арие, М. Я. В небе – дирижабли / М. Я. Арие. – Киев : Знание, 1987. – 48 с.

Арие, М. Я. Дирижабль нового поколения / М. Я. Арие, А. Г. Полянкер. – Киев : Наукова думка, 1983. – 175 с.

Ландо, А. І. Дирижаблі злетять у небо : нарис / А. І. Ландо. – Київ : Веселка, 1975. – 88 с.

Дузь, П. Д. История воздухоплавания и авиации в СССР: период первой мировой войны (1914–1918 гг.) / П. Д. Дузь. – М. : Оборонгиз, 1960. – 302 с.

Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. : сб. док. и материалов / под ред. В. А. Попова. – М. : Оборонгиз, 1956. – 952 с.

Дузь, П. Д. История воздухоплавания и авиации в России : период до 1914 г. / П. Д. Дузь. – 2-е изд., перераб. – М. : Машиностроение, 1981. – 272 с.

Кривцов, В. С. Основы аэрокосмической техники : учеб. для студентов вузов. Ч. 1 / В. С. Кривцов, Я. С. Карпов, М. Н. Федотов. – Харьков : ХАИ, 2003. – 620 с. – ISBN 966-662-021-9.

«Цеппелины» тяжелее воздуха // Авиация и космонавтика. – 2015. – № 2. – С. 49–51.

Турьян, В. Нужны ли человечеству дирижабли? / В. Турьян, А. Самойлов // Инженер. – 2004. – № 1. – С. 28–30.

Гольдреер, М. Дирижабль: мечты с вариациями... / М. Гольдреер // Техника – молодежи. – 2015. – № 14. – С. 38–41.

Боечин, И. Хобби отставного генерала / И. Боечин // Техника – молодежи. – 2009. – № 8. – С. 42–46.

Ковалев, С. Полет "Графа Цеппелина" – для науки и – не только ... / С. Ковалев // Вестник авиации и космонавтики. – 2007. – № 1. – С. 84–88.

Грумондз, В. Т. Об устойчивости установившихся движений дирижабля / В. Т. Грумондз // Известия вузов. Авиационная техника. – 2016. – № 1. – С. 27–33.

Голубятников, В. Воздухоплавание – традиции плюс инновации / В. Голубятников // Наука и жизнь. – 2007. – № 4. – С. 9–11.

Дашкиев, В. Н. О возрождении воздухоплавания / В. Н. Дашкиев // Авіаційно-космічна техніка і технологія. – Харків, 2002. – Вип. 29. – С. 16–19.

Беляев, В. Дирижабли плывут через ХХI век / В. Беляев // Вестник воздушного флота. – 2005. – № 1. – С. 24–27.

Соренко, Т. Возрождение "Гинденбурга" / Т. Соренко // Популярная механика. – 2013. – № 9. – С. 62–66.

Мамонтов, Д. Как управлять дирижаблем Goodyear / Д. Мамонтов // Популярная механика. – 2011. – № 2. – С. 110–111.

Уайз, Д. Небесный культ горячего воздуха / Д. Уайз // Популярная механика. – 2008. – № 11. – С. 106–111.

Макаров, О. Зачем они возвращаются? / О. Макаров // Популярная механика. – 2008. – № 10. – С. 42–50.

Верба, Г. Е. Дирижабли и аэростатные комплексы. Современное состояние и перспективы / Г. Е. Верба, П. А. Пономарев, С. В. Федоров // Полет. – 2008. – № 5. – С. 45–50.

Семенчиков, Н. В. Аэродинамические характеристики корпуса дирижабля в неравномерном потоке / Н. В. Семенчиков, Ц. Чжоу, О. В. Яковлевский // Полет. – 2009. – № 4. – С. 51–60.

 
Современное состояние и перспективы использования воздухоплавательных комплексов / Г. Е. Верба, В. Н. Голубятников, А. Н. Кирилин [и др.] // Мехатроника, автоматизация, управление. – 2009. – № 3. – С. 40–42.

Очередное возвращение дирижаблей? // Наука и техника. – 2006. – № 3. – С. 4–5.

Бойко, Ю. Дирижабль-автожир / Ю. Бойко // Инженер. – 2016. – № 1. – С. 24–25.

Данилов, С. Полеты и фантазии новой аэрокосмонавтики / С. Данилов // Техника – молодежи. – 2016. – № 10. – С. 2–8.

Гольдреер, М. Еще раз о дирижаблях будущего / М. Гольдреер // Техника – молодежи. – 2017. – № 11/12. – С. 38–40.

Пшихопов, В. Х. Дирижабли: перспективы использования в роботехнике / В. Х. Пшихопов // Мехатроника, автоматизация, управление. – 2004. – № 5. – С. 15–20.

Хакимов, Б. ЛААС – дирижабль с самолетным характером / Б. Хакимов, Ю. Сергеев // Техника – молодежи. – 2010. – № 2. – С. 2–5.

Назад к списку