В 1922 году Петр Красильников окончил рабочий факультет Петроградского института инженеров путей сообщения и был направлен в Главное управление профессионального образования Украины (Харьков) для поступления на 1-й курс Харьковского технологического института (ХТИ). Учебу в институте объединял с работой в должности техника, инженера, а затем и главного инженера паровозного отдела управления Донецких железных дорог в Харькове. Работа требовала полной самоотдачи, не оставляя альтернативы: он не смог окончить третий курс и был отчислен из института.
     Во время восстановления на третий курс ХТИ в пояснительной записке П. П. Красильников написал: «... на протяжении учебы в институте я не прекращал исполнение служебных обязанностей в должности техника, затем инженера, на эту работу тратил большую часть своей энергии... для продолжения учебы в институте необходимо оставить службу, однако полная материальная необеспеченность, связанная с необходимостью поддерживать и свою семью, и семью отца, заставляли меня держаться за службу, чего бы ни было». И далее: «...прошу... помочь мне в поисках для меня регулярной вечерней или ночной работы с тем, чтобы, оставивши службу в паровозном отделе, я мог дневное время посвятить институту».
     П. П. Красильников окончил ХТИ 27 февраля 1930 года. Успехи в учебе позволили зачислить его ассистентом кафедры сопротивления материалов ХАИ. В январе 1932 года ему поручили организовать лабораторию технологии материалов факультета самолетостроения и возглавить кафедру с аналогичным названием. В июне этого же года он был назначен еще и руководителем кафедры производства самолетов, а затем с 9 июня 1932 по 9 января 1936 года — директором института.
     Под руководством П. П. Красильникова было завершено строительство главного корпуса ХАИ, утверждены в Главном управлении авиационной промышленности десять особо важных научно-исследовательских тем, а также первый Устав института. Согласно Уставу ХАИ, утвержденному 26 ноября 1934 года, институт находился в ведении Главного управления учебными заведениями Народного комиссариата тяжелой промышленности СССР.
     Петру Петровичу выпало руководить институтом в непростое время, когда столица из Харькова была переведена в Киев.
     Во властных структурах Украины возник замысел ликвидации ХАИ. Чиновники объясняли это отсутствием Харькове конструкторского бюро по авиационной технике и авиамоторостроительного завода. Петр Петрович буквально спас ХАИ, обосновав необходимость подготовки авиационных специалистов в Харькове наличием в институте бесценных преподавательских кадров. Это и аэродинамик академик Г.Ф. Проскура, авиаконструктор, главный конструктор Харьковского авиационного завода К.А. Калинин, авиаконструктор всемирно известного самолета ХАИ И.Г. Неман на самолетостроительном факультете, а так же специалисты по двигателям – профессора В.Т. Цветков, К.И. Зубковский, Я.Х. Костюков, Б.П. Дашкевич и другие. На моторостроительном факультете к этому времени институт уже выпустил 85 авиационных инженеров. Более того, после завершения строительства основных корпусов и зданий директор стал уделять больше внимания развитию научных исследований. В 1934 году под руководством инженеров А.Л. Лазарева и А.А. Кроль студенты самолетостроительного факультета создали планерлет АВИАВНИТО-3, в том же году П.Г. Беннингом был построен оригинальный самолет-безхвостка ХАИ-4. С 1933 года на кафедре авиадвигателей начал роботу инженер А.М. Люлька – родоначальник нового направления в области двигателестроения. Он с группой инженеров разработал проект первого в СССР турбореактивного и возглавил затем в послевоенные годы ПО «Салют» как его Генеральный конструктора.
     И если «перпетуум мобиле» - это всего лишь красивая метафора , вместившая извечную надежду человечества на овладение тайнами бытия и создания чудес техники, то, можно сказать, эта надежда во многом оправдалась благодаря неустанным трудам таких первопроходцев, как Петр Петрович Красильников.