Тринадцатого июля 2016 года исполнилось 120 лет со дня рождения авиаконструктора Бориса Ивановича Черановского. Среди советских авиационных конструкторов он занимает особое место. Черановский – основоположник «бесхвосток» в Советском Союзе и создатель «летающего крыла» толстого профиля. За свою конструкторскую деятельность Борис Иванович спроектировал более 30 самолетов и планеров, но признание ему принесли его «Параболы» – аппараты с параболической формой крыла в плане. Еще во время учебы в Военно-воздушной академии Рабоче-Крестьянской Красной Армии им. Н.Е. Жуковского он увлекся конструированием и постройкой планеров и самолетов. В 1921 году Б.И. Черановский предложил проект самолета типа «летающее крыло». Построенные на основе моделей планеры БИЧ-1 «Парабола» и БИЧ-2 на Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле в 1924 году доказали целесообразность разработки и постройки самолетов такого типа.
Период 1920–1930-х гг. в мировом авиастроении знаменателен активным поиском новых аэродинамических схем и компоновок летательных аппаратов. Именно в это время были разработаны и испытаны на практике многочисленные необычные конструкции, определившие основные направления последующего развития авиации. К их разработке приступали, как правило, нестандартно мыслящие люди – одни из них видели в технике страну чудес, другие пытались перенести в практическую жизнь наблюдения, которые удавалось подсмотреть в природе.
Литература о Борисе Ивановиче Черановском и его творениях
Планеры Б.И. Черановского
БИЧ-1 «Парабола» — одноместный экспериментальный планер
 По схеме планер "Парабола" БИЧ-1 представлял собой летающее крыло параболической формы в плане с открытой кабиной и двухколесным шасси. В качествк органов управления были применены элероны, расположенные вдоль всей задней кромки. Пилотская кабина была располоена примерно на 1/3 части корневой хорды, максимальная толщина которой достигла 0,45 м. Пилот влезал в нее снизу через специальное отверстие, которое после этого зашнуровывалось.
На І Всесозных планерных соревнованиях попытка взлета планера "Парабола" БИЧ-1, пилотируемого летчиком В.Ф. Денисовым, не увенчались успехом. |
БИЧ-2 «Парабола»
 Как и у планера БИЧ-1, у планера БИЧ-2 утолщенные крылья с овальной передней и прямой задней кромками, на последней располагалисьрули высоты и элероны, по совместительству служившие рулями управления.
На ІІ Всесозных планерных соревнованиях 20 сентября было отмечено интересное событие: летчик Б.Н. Кудрин совершил полеты на бесхвостовом планере "Парабола" БИЧ-2 продолжительностью 53 с; 1 мин 7 с и 1 мин 20 с. |
«КИМ» АВФ-12
 Одноместный учебный планер. Построен в 1924 г. По схеме этот планер - свободнонесущий моноплан с крылом параболического очертания по пердней кромке, лежащем на широком фюзеляже.
На ІІ Всесозных планерных соревнованиях во время балансировочных полетов полет планера закончился аварией: сразу после взлета планер перевернулся через крыло и упал вверх колесами, летчик при этом не пострадал. |
|
БИЧ-6 «Дракон»
БИЧ-6 «Дракон» - одноместный планёр-паритель конструкции Б. И. Черановского. Был построен в 1927 г. в Москве. По схеме планер - фюзеляжный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом с параболическим очертанием передней кромки. Конструкция была трехлонжеронная. Передняя кромка крыла и элероны, а также фюзеляж рамочной конструкции были обшиты фанерой. Планер строили в кружке наспех, что и отразилось на качестве его исполнения. Однако «Дракон» на ІV Всесозных планерных соревнованиях летал и показал достаточно высокие качества. Его пилотировал Сергей Корзинщиков. |
БИЧ-8 «Треугольник»
 Планёр имел простую конструкцию и малый вес. Он был изготовлен из дерева и обтянут полотном. Готовился к Всесоюзному планёрному слёту, но не попал на слёт и больше года пролежал в ненадлежащих условиях. Тем не менее, испытания прошли без каких-либо происшествий.
|
БИЧ-9 «Гном»
 Планер был представлен на VI Всесоюзных планерных соревнования, где он оказался планёром самых малых размеров из всех участвовавших. Лётчик В. А. Степанчонок выполнил на планёре три полета общей продолжительностью 17 минут. Но к дальнейшим рекордным полётам «Гном» допущен не был из-за не совсем правильной центровки и недостаточности элеронов.
|
|
БИЧ-12
В 1931—1932 годах Черановский разработал планёр для проверки влияния удлинения крыла на лётные характеристики аппарата, построенного по схеме «летающее крыло». Основой для БИЧ-12 стал планёр БИЧ-8. Планёр был построен полностью из дерева. Крыло имело трапецевидную форму. Фюзеляж был обшит фанерой. Рули направления были установлены на концах крыла. На центроплане были установлены рули высоты, а на консолях — элероны. Планёр был с успехом продемонстрирован на всесоюзном слёте в Коктебеле. |
|
БИЧ-16
Планер-орнитоптер БИЧ-16 был выполнен по схеме "летающее крыло". Левая и правая часть крыла подвижны, соединены между собой шарнирами. К наружным концам лонжеронов крыла шарнирно прикреплены лонжероны загребных или пропеллирующих лопастей. На задней кромке крыла размещены рули высоты, они же элероны. В центре конструкции снизу размещена посадочная лыжа-рессора, сзади - небольшой киль. |
БИЧ-18
 В 1936-1937 гг. при поддержке Осоавиахима Черановским был спроектирован и построен планер-орнитоптер БИЧ-18. Планер был выполнен в виде биплана, что по замыслу конструктора при маховых движениях крыльев должно было препятствовать колебаниям фюзеляжа. Крепление крыльев к фюзеляжу осуществлялось с помощью специальных шарниров, верхние крылья были снабжены элеронами. Крылья приводились в движение мускульной силой при помощи ножных педалей. Частота колебаний составляла 1,5 колебания в секунду, при этом маховый процесс можно было остановить в любой фазе.
|
|
БИЧ-22 (Че-22)  Первым планером, спроектированным Б. И. Черановским в МАИ, был одноместный экспериментальный планер Че-22 (БИЧ-22) , построенный по схеме "летающее крыло". Крыло выполнено составным и образовано центропланом малого удлинения параболической формы в плане, к центроплану пристыкованы консоли трапециевидной формы большего удлинения. По концам консолей установлены вертикальные кили - концевые шайбы. Имелся вариант планера Че-22 без концевых шайб (без вертикального оперения). Задние кромки консолей и центроплана совпадали. По задней кромке крыла размещались элероны (по консолям) и руль высоты (на центроплане). Консоли имели прямую стреловидность. Рули, расположенные на них, выступали за заднюю кромку центроплана. Профиль крыла разработан самим конструктором планера. В средней части центроплана расположена кабина пилота, закрытая спереди монолитным овальным фонарем, а сзади коническим обтекателем. Масса конструкции планера 60 кг, размах крыла 7,5 м, площадь крыла 14 кв. м, аэродинамическое качество 18. Конструкция планера - цельнодеревянная, обшивка из фанеры и перкаля. Аэродинамические исследования моделей планера осуществлялись в аэродинамической трубе МАИ.
Результаты экспериментальных исследований показали хорошую устойчивость и управляемость предложенной аэродинамической схемы. В 1948 г. был построен опытный экземпляр Че-22, результаты испытаний которого подтвердили расчетные летно-технические характеристики. 17 июля 1949 г. во время авиационного парада в Тушине летчик-испытатель И. А. Петров успешно выполнял на Че-22 фигуры сложного пилотажа. |
|
БИЧ-23 (Че-23)
Это двухместный экспериментальный планер явился дальнейшим развитием одноместного БИЧ-22. Изменены размерности, уменьшено удлиннение и увеличена стреловидность крыла. Предполагалось, что данный образец станет прототипом сверхзвукового самолета. Испытания БИЧ-23 состоялись на аэродроме Тушино 7 февраля 1949 г. После доработок, в полете 9 февраля 1949 г. планер выполнял высший пилотаж. |