1.    Косарик, М. Прощай, "Конкорд" ! / М. Косарик // Крылья Родины. – 2004. – № 1. – С. 13–18.
     «Конкорд » является уникальным проектом и представляет собой первую и единственную успешную попытку западных стран создать сверхзвуковой пассажирский самолет.
2.   Михайлов, С. Сверхзвуковые пассажирские первенцы / С. Михайлов // Аэрокосмическое обозрение. – 2010. – № 5. – С. 64–69 ; № 6. – С. 86–95.
     С момента появления гражданских самолетов авиакомпании стремились доставить пассажиров к месту назначения как можно быстрее. И пассажиры были готовы платить за это. Казалось, к началу 1970-х гг. эту проблему удалось решить - в воздух поднялись первые сверхзвуковые пассажирские самолеты. Но они так и не стали массовым средством транспорта, столкнувшись с экономическими, экологическими, да и сполитическими проблемами.
     Статья рассказывает о самолетах Convair 58-9, Boeing-733, Boeing-2707-300, Lockheed L-2000 и о советских проектах М-53, М-55, Ил-66, Ил-72, СПС-40, Т-4, Ту-134.
     О самолетах Ту-144 и Конкорд.
3.   Казанский, В. В командировку на трех М / В. Казанский. – Техника – молодежи. – 1990. – № 1. – С. 24–27.
     В 60-у годы заговорили о новом скачке — сверхзвуковых авиалайнерах, к проектированию которых приступили американские компании «Локхид» и «Боинг», а также английские и французские фирмы, объединившие усилия. Вступили в соревнование и наши конструкторы. Впрочем, через некоторое время конгресс США отказался финансировать дорогостоящую программу, и американские специалисты стали наблюдать за тем, как идут дела в Европе.
     А они пошли вроде бы неплохо: 31 декабря 1986 года летчики-испытатели Э. Елян и М. Козлов подняли в воздух сверхзвуковой Ту-144, через месяц оторвался от земли и англо-французский «Конкорд». Он и сейчас трудится на международных авиалиниях, а «сто сорок четвертые» превратились в... музейные экспонаты, хотя на них успели совершить коммерческие рейсы в Алма-Ату и пробный, с дополнительным топливом на Дальний Восток.
     А потом о Ту-144, о котором сперва восторженно писали, начали, как по команде, забывать. Что же случилось с первым в истории сверхзвуковым авиалайнером?
4.   Ламзутов, В. Вторая жизнь Ту–144 / В. Ламзутов // Гражданская авиация. – 1996. – № 9. – С. 20–21.
     В российском центре авиационной науки на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова продолжаются начавшиеся весной летные испытания сверхзвуковой лаборатории Ту–144ЛЛ. Совместная американо-российская программа высокоскоростных исследований была начата в 1990 году НАСА совместно с рядом промышленных фирм США и преследует цель разработать технологии для создания высокоскоростного пассажирского транспорта к концу нынешнего столетия. Американскую группу по проекту Ту–144ЛЛ возглавляет фирма «Боинг» при содействии компании «МакДоннелл Дуглас», «Рокуэлл», «Прат-Уитни» и «Дженерал Электрик». Осуществление этого проекта стало возможно благодаря соглашению, которое в июне 1993 года подписали вице-президент США Гор и российский премьер-министр Черномырдин.
5.   Кербер, Л. Как рождаются самолеты / Л. Кербер // Гражданская авиация. – 1979. – № 2. – С. 24–25.
     Имя Андрея Николаевича Тополева, навеки запечатленное в названиях целой плеяды отечественных самолетов, неразрывно связано со становлением, периодами возмужания и творческой зрелости отечественного авиастроения. Блистательный конструктор, стоявший во главе сплоченного коллектива единомышленников, он по праву считается основоположником многих творческих идей. Недаром целый ряд его творений как самое высокое звание носит наименование «первый»: первый цельнометаллический, первый реактивный пассажирский, первый сверхзвуковой пассажирский…
6.   Пономарев, А. Подвиг авиастроителей / А. Пономарев // Авиация и космонавтика. – 1987. – № 7. – С. 36–37.
     О конструкторском бюро, которое возглавлял А. Туполев и о его весомом вкладе в воспитание квалифицированных кадров, способных в короткие сроки успешно наладить авиационное производство.
7.   Михайлов, С. Сверхзвуковые пассажирские первенцы / С. Михайлов // Аэрокосмическое обозрение. – 2010. – № 5. – С. 64–69.
     С момента появления гражданских самолетов авиакомпании стремились доставить пассажиров к месту назначения как можно быстрее. И пассажиры были готовы платить за это. Казалось, к началу 1970-х гг. эту проблему удалось решить - в воздух поднялись первые сверхзвуковые пассажирские самолеты. Но они так и не стали массовым средством транспорта, столкнувшись с экономическими, экологическими, да и сполитическими проблемами.
     Статья рассказывает о самолетах Convair 58-9, Boeing-733, Boeing-2707-300, Lockheed L-2000 и о советских проектах М-53, М-55, Ил-66, Ил-72, СПС-40, Т-4, Ту-134.
8.   Проскурня, П. С. Ту-144 СССР 77106 – жизнь...после жизни / П.С. Стерлингов, Д.В. Проскурня // Авиация и космонавтика. – 2012. – № 12. – С. 11–17.
     31 декабря 1968 года Ту-144 совершил свой первый полет. Затем последовали испытания, многочисленные переделки. Чем больше проходит времени с тех пор, тем дальше уходит от нас в историю легендарный самолет с его блестящими достижениями и поучительными провалами. Настоящая статья посвящена обратному процессу.
9.   Якубович, Н. Опальный лайнер / Н. Якубович // Моделист-конструктор. – 2012. – № 1. – С. 27–31.
     Первые послевоенные годы ознаменовались в авиастроении бурным развитием реактивной техники. Повышение тяги газотурбинных двигателей, их экономичности и, что самое главное, надёжности позволило приступить к созданию первых реактивных авиалайнеров. Их успех, несмотря на ряд таинственных, на первый взгляд, катастроф был огромен, а преодоление «звукового барьера» военными самолётами и вовсе породило мнение, что и пассажирские самолёты могут и должны летать быстрее звука. Естественно, нашлись желающие создать такую машину, и на бумаге у них всё получалось «гладко». Казалось, достаточно снизить удельный расход топлива двигателями и увеличить до необходимого уровня аэродинамическое качество планёра, и самолёт, причём конкурентоспособный, - готов. Однако на деле всё оказалось значительно сложнее.
10.   Хорошевский, А. Трудный путь в небо. Ч. 1 / А. Хорошевский // Наука и техника. – 2011. – № 11. – С. 61–67.
11.   Хорошевский, А. Трудный путь в небо. Ч. 2 / А. Хорошевский // Наука и техника. – 2011. – № 12. – С. 39–45.
     Это была гордость — не только авиапромышленности, но и всего Советского Союза. Это была такая же гордость, как 1957-м или 1961-м. Или почти такая же. Гордость за свою могучую страну, которая смогла, сделала, построила. И вновь обогнала... И хотя многие и тогда, и тем более сейчас прекрасно понимали, какой ценой даются такие победы, осознание этого все же уступало место гордости.
     И вдруг — катастрофа. Совершеннейший, казалось бы, самолет, чудо техники, рухнул на глазах у всего мира. Погибли люди — опытные пилоты-испытатели и французские граждане. Был нанесен и серьезный удар по престижу сверхдержавы.
     Эта ситуация, с одной стороны, выглядит странно, а с другой — встречается довольно часто. 3 июня 1973 года за происходящим в небе над знаменитым аэродромом Ле-Бурже наблюдали тысячи людей, момент аварии был заснят на несколько фото- и кинокамер. Самолет упал компактно, не в воду, все обломки и другие «вещественные доказательства» были доступны. Все обстоятельства катастрофы — известны, события — расписаны посекундно. И тем не менее гибель борта 77102 остается одной из самых главных загадок в истории мировой авиации.
     Кузнецов, Б. Первый пассажирский рейс сверхзвукового Ту-144 / Б. Кузнецов // Аэрокосмический курьер. – 2006. – № 5. – С. 86–87.
12.   И. Казанский Правда о Ту-144 / И. Казанский // Гражданская авиация. – 1989. – № 3. – С. 16–19.
13.   Ту-144 // Самолеты страны Советов : 1917–1970 / [под общ. ред. Б.Л. Симакова]. – М. : ДОСААФ, 1974. – С. 254–2
14.   Ту144: правда и вымысел / В. М. Вуаль, Ю. Н. Попов, А. Л. Пухов, А. В. Сахаров, Г. А. Черемухин, И. С. Шевчук // Крылья Родины. – 2004. – № 11. – С. 19–24 ; № 12. – С. 19–24 ; 2005. – № 1. – С. С.19–24 ; № 2. – С. 19–24.
15.   Щербаков, А. Реквием по Ту144 / А. Щербаков // Крылья Родины. – 2006. – № 9. – С. 35–36.
16.   Пухов, А. Ту–144ЛЛ: курс – XXI век / А. Пухов // Крылья Родины. – 1996. – № 6. – С. 1–2.
17.   Затучный, А. 31 декабря 2008 г. исполняется 40 лет со дня первого полета Ту-144 - первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета / А. Затучный, В. Ригмант // Крылья Родины. – 2008. – № 12. – С. 18–26.
18.   Ту-144 ОКБ им. А.Н. Туполева // Авиация и космонавтика. – 1995. – № 6. – С. 50–51.