| Аннотацiя: | Є дві концепції літака для трансокеанських перельотів із надзвуковою швидкістю польоту. Перша - літак з помірною надзвуковою швидкістю крейсерського польоту МП = 1,7...2,2, друга - літак зі швидкістю крейсерського польоту МП більше, або дорівнює 3. Відомо, що для великих надзвукових швидкостей найбільш доцільними є силові установки (СУ) з прямоточним повітряно-реактивним двигуном (ППРД). Однак ППРД не має стартової тяги та неекономічний при дозвукових швидкостях польоту. Для подолання цього протиріччя застосовуються комбіновані CУ з турбореактивним контуром для зльоту та прямоточним контуром для надзвукового крейсерського польоту. Відомі СУ з турбопрямоточними двигунами, а також різноманітні схеми СУ з двоконтурними турбореактивними двигунами з форсажною камерою та двоконтурними турбореактивний двигунами з форсажною камерою в зовнішньому контурі, зовнішній контур яких разом з форсажною камерою та соплом може розглядатися як прямоточний контур. При вимкненому турбореактивному контурі робочий процес так |
